普通民用轿车轮胎在上市销售之前会进行一系列的安全性测试，例如强度性能、脱圈阻力、耐久性能、低气压性能、高速性能等等，来检测轮胎有无内部缺陷。可是这些实验均为破坏性试验，如果既要保证上市销售没有内部缺陷，又要保证轮胎的完整性，这时候就要用到无损检测方法。

无损检测可以通过射线照相术法（X射线）、光学法（错位散斑检测）、超声波、红外线、电涡流等方式来实现。

通过这些方式发现轮胎内部的以下缺陷：

 

杂物

带束层钢丝锈蚀

胎侧气泡

接头脱开

带束层位置（跑偏、蛇形、卷边等）

 

X光检测

X光检测是现在应用最广泛的轮胎检测手段，在轮胎流入市场之前就发现内部异常，从而节约成本，减少客户不满意。

X光检测的原理：X光发生器发出的射线通过轮胎到达探测器，然后进行信号处理后显示在屏幕上。

 

X光探测的原理使得这种方法在研究钢丝材料或者密度比橡胶高很多的材料方面成为最有成效的方法之一。例如，带束层钢丝帘线的折断、漏线、松散或者重叠，带束层位置、带束层级差，杂质等等。

 

轮胎内嵌入钉子

 

带束层级差变化

X光还可以用来评价胎圈与轮辋的配合。在评价轮胎均匀性时胎圈配合尤为重要。X光光束纵向穿过轮胎和轮辋，图像在另一端被采集，从而形成胎圈配合的图像。

 

胎圈与轮辋的配合

目前X光检测在所有检测方法中是应用最为广泛，技术最为成熟的一种方法。

 

错位散斑干涉法

错位散斑干涉发是一种干涉测量法，可以观察整个轮胎表面的应变。与之相似的还有全息照相术，两者的区别在于前者测量位移梯度，后者测量实际位移。但实际应用当中，测量位移梯度更加的容易一些（所谓位移梯度可以简单粗暴点理解为导数之类的东西）。该方法采用激光照射轮胎表面，拍摄基底图片，通过加载真空（最常用）、震动、热能、机械力后使轮胎受到应力作用产生变形后，拍摄另一张照片，通过数字方法处理之后显示出图像。

怕大家不理解，我来解释下真空加载的具体操作：把轮胎放在密闭测量箱体内，抽空气，造成一定的真空量。如果轮胎内部有气泡、脱层等缺陷，这一块儿就会产生位移（因为内部气压大于外部气压）。

错位散斑干涉在轮胎安全性加测过程中是一种很好的检测方式，对轮胎没有任何损伤的前提下检测轮胎是否有内在缺陷。这种检测方法也被应用到了赛车轮胎的检测项目中，以保证赛车轮胎的高品质。但该方法有自己的局限性，需要培训专门的人员去解释数字图像，并且只可以确定轮胎存在异常，但无法确定轮胎异常的内在原因。

 

“干涉测量法”是一种利用波的干涉现象（常见的波有光波，无线电波或声波）进行测量的一种方法。测量可能涉及对波本身的某些特性以及与波相互作用的材料的测量。此外，“干涉测量法”用于描述通过光波研究位移变化的技术。在精密加工中广泛采用这一位移干涉测量法来校准和控制机械台运动。

通过使用两束光（通常将一束光分为两束光），可在其叠加时形成干涉图。由于可见光的波长非常短，两束光的光路（传播距离）稍有不同，就能被检测出来（因为这些差异会在干涉图上产生明显的变化）。因此光学干涉测量法上百年来一直是一项非常有价值的测量技术。随着激光的发明，干涉测量法的精度得以改进。

 

此外还有超声波和电涡流的方法，超神波无损检测方法多应用于翻新胎行业，而电涡流方法并没有在轮胎行业进行应用。